揭秘超大型集裝箱船訂造熱潮

2013-12-19 17:14:34 來源：中國船舶新聞網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

一時繁榮難掩“過剩之窘”

“盡管超大型集裝箱船訂單量大幅增長，但全球集裝箱運(yùn)輸量卻沒有出現(xiàn)大的變化，仍維持在國際金融危機(jī)爆發(fā)后的較低水平，運(yùn)力過剩矛盾依舊突出。”郭文杰分析認(rèn)為，此次超大型集裝箱船訂造熱潮不是由實(shí)際有效的市場需求推動的，而是多重因素共同作用的結(jié)果。

據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，截至目前，全球集裝箱船運(yùn)力總計1700萬TEU，其中閑置運(yùn)力為49.1萬TEU，閑置率高達(dá)2.9%。“這說明，全球集裝箱船運(yùn)力過剩的矛盾尚未得到有效緩解。在這種情況下，船東仍積極訂造超大型集裝箱船，肯定有其特殊的目的。” 郭文杰分析認(rèn)為，在國際集裝箱航運(yùn)市場上，以馬士基公司為代表的少數(shù)幾個大型班輪公司占據(jù)了主導(dǎo)地位。對于它們來說，追求規(guī)模效應(yīng)、擴(kuò)大市場份額就意味著更快的發(fā)展。因此，面對集裝箱船大型化的趨勢，這些公司為搶占市場先機(jī)，在未來的競爭中取得有利地位，爭先恐后地訂造超大型集裝箱船。

“行業(yè)巨頭的示范作用在一定程度上推動了這輪超大型集裝箱船訂造熱潮。”郭文杰表示，在看到馬士基公司于2011年訂造了20艘18000TEU集裝箱船后，一些規(guī)模較小的班輪公司緊隨其后，在今年訂造多艘超大型集裝箱船。例如，日本川崎汽船在今治造船訂造了5艘14000TEU集裝箱船，加拿大西斯潘公司在江蘇新?lián)P子造船(位置評論新聞招聘)有限公司訂造了5艘14000TEU和4艘10000TEU集裝箱船，阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司則和三星重工簽訂了5艘18000TEU和5艘14000TEU集裝箱船建造合同。

當(dāng)然，今年的訂單中也不排除一些帶有投機(jī)性的訂單。專家表示，看到超大型集裝箱船的價格如此之低而性能卻大幅提升，加上有大型班輪公司帶頭下單，一些國際資本就動起了“抄底”的念頭，希望通過“低價買入，高價賣出”的方式從中獲利。其中兩個典型的例子是希臘Oceanbulk公司和國際海事金融(International Maritime Finance)公司分別在現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代重工訂造了2艘9000TEU集裝箱船。

克拉克松公司最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，全球集裝箱貿(mào)易量的增幅僅為5.5%。與之形成鮮明對比的是，超大型集裝箱船訂單量的增幅高達(dá)530%。“盡管今年全球集裝箱船拆解量大幅增長，但與運(yùn)力的增幅相比，仍是‘小巫見大巫’。” 郭文杰表示，未來幾年，全球集裝箱船運(yùn)力過剩狀況難有大的改觀。

標(biāo)簽：集裝箱船

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